O "Calypso" de Gerard Gauvin

Eu pedi ao meu amigo e colaborador de longa data de “O Mar das Garrafas”, Gérard Gauvin, que me desse a honra de publicar algo seu. Sugeri o "Calypso" de Jean Jacques Costeau e eis que ele me enviou um "tutorial" completo sobre seu maravilhoso "Calypso", incluindo uma introdução histórica a um navio de pesquisa científica tão importante. Embora longo, mesmo em um idioma, acho que os leitores vão gostar de ler e assistir "Calypso" de Gérard Gauvin. Este é o presente de Natal de O MAR DAS GARRAFAS. Obrigado Pai Natal, Gérard Gauvin!

O Calypso

Um pouco de história

Originalmente, o "Calypso" era um caça-minas ,cuja construção começou em 12 de agosto de 1941 nos estaleiros da BMRC (Ballard. Marine. Railways. Company) no porto de Seattle, nos Estados Unidos.

Foi um dos 561 navios encomendados pela Marinha Britânica no início da Segunda Guerra Mundial, foi batizado com o primeiro número de registro BYMS 26 ( draga minas do Estaleiro Britânico) e ingressou na Marinha Real em 20 de agosto de 1942. Este draga minas foi baseado no porto de Taranto, em Nápoles (Itália) e foi desativado em 1946. Após a Segunda Guerra Mundial, fornecia um serviço de ferry entre Malta e a ilha de Gozo e foi renomeado em homenagem a Calypso, cuja ilha mitológica Ogígia estava associada a Gozo. O comandante Jacques Yves Cousteau, retornando à França, depois de ter sido exilado com sua família na década de 1920 nos Estados Unidos, ingressou na escola naval francesa em 1930, a bordo do navio-escola Jeanne D'Arc, para treinar como oficial. O comandante Cousteau tornou-se proprietário do barco em 1950, após reuniões e intervenções de pessoas ilustres, pela quantia simbólica de um franco por ano para levar a cabo o seu projecto de transformá-lo em navio oceanográfico. Após 9 meses nos estaleiros de Antibes, foi terminado em 1951 com modernos equipamentos técnicos ,dignos desse nome, para suas pesquisas.

O navio media 42 metros de comprimento e 7,47 na boca principal. Suas 402 toneladas eram movidas por dois motores diesel de 600 cavalos para permitir atingir uma velocidade máxima de 13 nós. Estava equipado com um grande número de instalações especiais para a realização de pesquisas, além de filmes e fotografias. A partir de então o seu porto de origem era Toulon. A sua viagem inaugural realizou-se em direção ao Mar Vermelho e ao Mediterrâneo. Desde então, Costeau realizou inúmeras experiências no mundo subaquático em todo o mundo com o seu filho e toda a sua equipa. O traje de mergulho autónomo é uma de suas invenções mais famosas entre tantas outras. Sobre o fim desta importante embarcação, não quero, sobretudo, entrar nos julgamentos da saga familiar, nas polêmicas jurídicas que certamente dilaceram a alma do Comandante. O navio "morreu" devido à incompetência das autoridades que preferiram a indiferença à restauração desta herança francesa. Com esta mágoa, optei pela sabedoria e pela memória de infância de tê-la visto no porto de Toulon. Encerrei-o numa garrafa, como estava nos seus anos de glória e, portanto, protegida, virtualmente do seu triste fim!

Construção

Escolhi a escala 1/200 que me permite muitos detalhes, o barco terá portanto 21 cm de comprimento e aproximadamente 4 cm de largura.

A garrafa de 3 litros mede 43 cm de comprimento: (corpo 30 cm e gargalo 13 cm), e tem a particularidade de ser dotada de 3 lados ligeiramente arredondados de 12 cm cada garantindo uma boa estabilidade quando colocada na superfície de trabalho. O gargalo oferece uma abertura de 2,8 cm de diâmetro. Será necessário arranjar vigas transversais para apoiar o mar, que será em madeira. Assim, iniciei o trabalho com um plano de perfil, frontal e superior do navio, obtido em sites WEB.

Importei a imagem do plano geométrico para meu software de desenho e ajustei as suas proporções numa camada, em escala digital, para corresponder às medidas feitas anteriormente dentro da garrafa. O espaço/volume do diorama não deixa margem para o acaso, tudo deve ser escrupulosamente estudado com antecedência. Assim já pude imprimir o plano. Comecei, pois, por traçar os dois meios-cascos vistas de cima, com 2 cm de largura, sobre um tabuleiro de madeira de samba com 1 cm de espessura.

Eu usei os limites do meu plano informatizado como eixo de orientação. Recortadas, as duas peças são montadas por encaixes. Verifiquei a desmontagem correta e deixei as cavilhas coladas de um lado e os furos correspondentes do outro. O layout dos dois meios-deck foi idêntico ao do casco, mas foram cortados de uma placa de contraplacado de 2 mm de espessura. Ajustados e colados aos cascos, garantiam uma boa rigidez. O elemento central, servindo de espaço habitacional e o bloco da proa, também foram cortados em dois, longitudinalmente e colados. Eles foram cobertos com um contraplacado de 2 mm de espessura.

Todas as peças foram fixadas com cavilhas para facilitar a montagem. Traçei as meias-partes do casco, de estibordo e bombordo, em papelão, tipo Canson e ajusto-os à curvatura.

Medi o espaçamento dos esteios que conduzem à cabine e fiz um pequeno entalhe na borda do convés superior e inferior. Cortei cada esteio a partir de um cabo de piano de 0,5 mm de diâmetro que colei no local. Com os meio-cascos fixos, tive o cuidado de colar apenas a parte superior e deixar uma saliência de 3mm na lateral do casco. O objetivo foi o de esconder as juntas entre o casco e o convés.

Depois foi necessário cobrir os conveses com papel bristol branco liso, traçando, primeiro, o tabuado do chão com um lápis fino e duro para evitar rebarbas. Os meios-casco e bordas planas foram colados nas respectivas posições.

A partir do plano informatizado, fiz também as cabines dianteira e traseira em madeira, forrei com papel Canson e desenhei as janelas, portas de acesso, vigias e piso.

As grades dos parapeitos foram feitas, sobre um molde, em fio de algodão. Cada secção foi colada com cola branca líquida e após a secagem foi separada com bisturi e colocada no navio.

Os aparelhos diversos e específicos do Calypso, como o pequeno helicóptero, a plataforma de aterragem, o batiscafo de exploração, foram feitas com papelão, fio de algodão, tubo de plástico e outros materiais reciclados.

O guindaste traseiro que permite o lançamento do batiscafo de exploração ou da gaiola anti-tubarão foi produto de desenho pessoal, de acordo com as fotografias. Procedeu-se, depois à pintura do casco, chaminé, ferragens e todos os restantes elementos que compõem o "Calypso". Uma remontagem experimental é obrigatória para posicionar corretamente cada peça.

Pintura do casco, chaminé, ferragens e demais componentes

O barco ganhou vida depois de se adicionar pequenas personagens, 24 no total. O Comandante Cousteau usa o seu famoso barrete vermelho (podemos vê-lo subindo a escada de estibordo), assim como 9 mergulhadores, equipados com barbatanas e máscaras! As garrafas de ar são feitas de bainha de fio telefônico. Todas essas figuras medem 8,5 mm de altura, para respeitar a escala de construção e são feitas de fio de bobina elétrica revestido com tinta acrílica para lhes dar o volume e a forma desejados.

Após a verificação, instalei algumas pequenas figuras de tripulantes na parte traseira do navio. Assim, puderam passar pelo gargalo sem problemas, o que evitou a realização de exercícios acrobáticos para colocá-los dentro da garrafa com uma pinça. 

Sem dúvida também salvei alguns personagens de caírem nas ondas, condenados à morte certa!

fazemos notar as figuras do Comandante Cousteau, com o seu barrete vermelho e seus companheiros, secando-se. A popa tem o nome do barco.

O mar

Todos nós já experimentamos diferentes formas de fazer o mar, numa garrafa. Utilizámos massa, silicone, tiras de papelão, etc., sempre sem encontrar a receita milagrosa. Com a experiência, escolhi madeira que é mais facilmente trabalhada como se pretende. O molde de papelão é a base, também permite medir cuidadosamente a superfície ocupada pelo mar no interior da garrafa e ajustá-la se necessário. Portanto traçei o perímetro do casco com um lápis, depois recortei cuidadosamente a localização do barco, deixando-o apenas o suficiente para navegar sem muita folga.  transfi, depois, o desenho para uma placa de contraplacado de 5mm que colei no papelão e que cortei em 4 partes no sentido do comprimento. Montei-a com uma fita adesiva por baixo para evitar que se separem. Assim, estas peças poderão passar pelo gargalo, uma após outra, sem problemas. As ondas são feitas com uma mistura de pedacinhos de papel toalha e cola branca levemente diluída em água. Uma primeira camada de tinta acrílica azul meia-noite dá profundidade. A harmonia das cores, verde, branco, sienna e azul turquesa em pequenos toques farão um mar digno desse nome. Uma camada de verniz transparente brilhante em toda a superfície dá relevo. Sem esperar que secasse,  pintei a crista das ondas com um branco marfim, o contato com o verniz deixou pequenas bolhas imitando perfeitamente as ondas espumosas.

Retirei a fita adesiva dos blocos longitudinais de madeira e, por baixo, deslizei a lâmina de um bisturi entre cada fatia. Com extrema cautela, dei leves oscilações em todo o comprimento para separar os 4 elementos. A ponta da lâmina atravessou assim a superfície do mar. Este método limita,consideravelmente, o risco de ver as junções dos elementos.

Elementos cénicos

Imaginei o Calypso junto a baleias de bossa. Estas simpáticas criaturas foram feitas com argila polimérica, colocada no forno por 10 minutos no termostato a 100°. Depois de secar, pintei-as de cinza azulado, alguns alfinetes de algodão envernizados na cabeça para uma, na cauda para a outra. Coloco-as no mar para identificação no seu ambiente aquático. Só o rabo toma lugar e fica preso no mar. Com um pincel fino faço marcas brancas no algodão. A ilusão de água corrente é perfeita.

O batiscafo e alguns mergulhadores também podem participar do encontro com os mamíferos marinhos, além do semi-rígido que avança com cautela!

O grande ensaio

Ensaiar no exterior o posicionamentos e colocação dos elementos que farão o Calypso e seu ambiente, no interio da garrafa, é imprescindível antes do engarrafamento, porque surgem sempre problemas inesperados para que devemos estar preparados. Assim é necessária treino da montagem e desmontagem para que não ocorram problemas no interior da garrafa. Esta operação é repetida várias vezes para garantir a segurança das manobras.

Processo de engarrafamento

O termo certo para o que se está a fazer será o de um enterro? É que sabemos do triste fim previsto para este magnífico barco. Ele está abandonado desde 2007 em um estaleiro bretão. S.S.H. Albert II Príncipe de Mônaco, você não ouve seu “Mayday”?

A garrafa repousa sobre seu berço de construção que se tornará berço de apresentação ao final da montagem. As faces da garrafa são curvas, é necessário colar 4 travessas para apoiar o oceano e o fundo do barco na horizontal. Depois de estas travessas secos estarem coladas” coloquei os elementos do mar que posicionei com precisão e que colei, também, entre si.

Usando uma vareta de guarda-chuva, equipada com um pincel chato, faço alguns retoques, com tinta branco marfim e um verniz brilhante, nos cortes entre as tiras para que as cicatrizes desapareçam perfeitamente da superfície do mar. Duas "meias-conchas" para posicionar o navio, posicionam-se com o auxílio precioso do sistema de encaixes.

O convés de bombordo entra primeiro, colado e inserido nos orifícios correspondentes do casco. O de estibordo junta-se-lhe sem problemas, fruto de um trabalho prévio preciso.

Coloquei e colei, delicadamente, o guincho e a maquinaria sob a plataforma traseira com meu "alicate caseiro”. Fi-lo também com o helicóptero e a chaminé. Usando cola de contato, coloquei alguns marinheiros aqui e ali.  Essa operação ficaria mais delicada depois. Em seguida coloquei o primeiro elemento da cabine e da ponte de comando. A instalação das antenas, bandeiras e radares também foram coladas com precisão no teto destas.

As bases do pórtico frontal foram colados, tomando cuidado para deixar os fios saírem do gargalo. Eles foram esticados e fixados externamente com fita adesiva. O guincho motorizado para as barras de carga, a braçola e o molinete de corrente foram introduzidos e colados sucessivamente no convés de proa.

Acabamentos

A plataforma de proa, os estais e as bandeirolas foram colocadas. Os fios foram esticados, colados e cortados. A bombordo do Calypso coloquei a cabeça da baleia que emerge das profundezas, fluindo com água na superfície do mar. A base da garrafa foi pintada de preto e as letras em azul caribenho.~

A superfície da tampa foi cortada com um furo de 2,5 cm de diâmetro. Uma grade plástica imprensada entre duas arruelas será colada na parte superior para garantir a ventilação do interior da garrafa (Já expliquei esse método em consulta, mas fico à disposição para maiores informações mediante solicitação). Para finalizar e, acima de tudo, personalizar o tema, faltava um elemento essencial! “Tricotei” o icônico chapéu vermelho do Comandante Cousteau. A assinatura J.Y Cousteau foi recortada em uma placa de contraplacado fina de 2 mm., pintado em azul e preto e colada num tridente, equilibrando esteticamente o gargalo da garrafa. O arnês também serviu para esconder a tampa aparafusada no gargalo.

O vídeo

Gerard, obrigado pela sua maestria e pelos seus ensinamentos!